|
Автомобілі Електронний підручник |
|||
|
||||
Лекція №20
Механізм ведучого моста
Головна
передача призначена для збільшення тягового зусиля і передачі
обертового(крутного) моменту під кутом 90 градусів від карданної передачі на
півосі.
Головна
передача автомобіля являє собою редуктор, який зменшує частоту обертання
ведучих коліс порівняно з карданним валом. Головна передача, що складається з
однієї пари конічних шестерень, називається одинарною, а з двох пар шестерень —
конічної і циліндричної — подвійною.
Вал
2 ведучої шестірні 4 встановлюють на двох конічних 3 й одному циліндричному 16
роликових підшипниках. Ведена шестірня 5 прикріплена до коробки диференціала.
Коробка складається з двох половин 10 і 11 і разом з шестірнею 5 обертається на
двох конічних роликових підшипниках 9, закріплених у гніздах картера 15
редуктора за допомогою кришок 12.
У
головній передачі застосовують гіпоїдне зачеплення шестерень. Особливість його
полягає в тому, що осі ведучої і веденої шестерень не перетинаються, оскільки
вісь ведучої шестірні знаходиться нижче від осі веденої. Перевага гіпоїдної
передачі порівняно із звичайною конічною полягає в більш плавному зачепленні і
безшумній роботі шестерень.
Передаточне
число головної передачі — 6,83.
Подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-130
Ведена
циліндрична шестірня кріпиться до коробки диференціала і разом з нею
встановлюється на двох кулькових конічних підшипниках.
Перевага
подвійної головної передачі, яка застосовується на деяких вантажних
автомобілях, порівняно з одинарною полягає в тому, що вона дає можливість при
великих передаточних числах дещо зменшити зовнішні розміри середньої частини
картера заднього моста і цим підвищити дорожній просвіт автомобіля (відстань
від його нижчої точки до дороги).
Диференціал
Диференціал:
а—деталі; б—схема дії; 1 —шестірні півосей
(приводних валів); 2 — сателіти; З— хрестовина; 4— коробка диференціала; 5 і 6-
ведена і ведуча шестірні головної передачі; 7 — півосі
Диференціал
дає можливість ведучим колесам обертатися з різною швидкістю на поворотах і під
час руху автомобіля по нерівній дорозі. Диференціал складається з коробки 4, в
якій установлена хрестовина 3. На неї надіто чотири шестірні 2, так звані
сателіти. Вони входять у зачеплення з двома шестірнями 1 півосей 7. Поки обидва
колеса проходять однаковий шлях, сателіти, обертаючись разом з коробкою
диференціала, приведуть у рух обидві шестірні 1. Навколо своєї осі сателіти не
обертаються. Коли ж одна з шестерень 1 уповільнить рух, сателіти почнуть
прокручуватися навколо осей хрестовини і примусять іншу шестірню І, з'єднану з
піввіссю, швидше обертатися.
Півосі
з'єднують диференціал з ведучими колесами і приводять їх у дію. Кожна піввісь 7
з'єднана одним кінцем з шестірнею 1, а другим — з маточиною колеса. Головна
передача, диференціал і приводні вали розміщені в стальному картері, вентиляція
якого здійснюється через сапун 3.
Маточина
коліс установлюють на двох підшипниках на кінці порожнистої балки (картера)
заднього моста .
1 — гвинт кріплення гальмового барабана; 2 і 16 —
зовнішній і внутрішній підшипники маточини; З—болт (знімач півосі); 4 — установочний
палець; В і 6 — гайка і контргайка кріплення підшипників; 7 — стопорна шайба; 8
— шпилька кріплення півосі; 9 — ковпачкова гайка кріплення внутрішнього диска
коліс; 10 — гайка, кріплення зовнішнього диска коліс; 11 — маточина колеса; 12
— циліндр гальма колеса; 13—балка заднього моста; 14 — піввісь; 15 — сальник
Будову
головної передачі, диференціала і півосей автомобіля ГАЗ-24 «Волга» одинарна з
гіпоїдним зачепленням шестерень, вісь ведучої шестірні роз міщена нижче від
веденої шестірні. Таке розміщення шестірні головної передачі дає можливість
опустити вниз карданний вал і разом з ним підлогу кузова, а отже, знизити центр
тяжіння автомобіля і підвищити його стійкість. 1 — пробка маслоналивного отвору; 2 — пробка
маслозливного отвору; З — стопор осі сателітів; 4 — вісь сателітів; 5 —
сателіт; 6 — упорна шайба сателіта; 7 — клапан; 8 — шестірня півосі; 9 — упорна
шайба шестірні півосі; 10 — стальна вставка з різьбою; 11 —болт; 12 — прокладка
(2 шт.); 13 — задній підшипник; 14 — передній підшипник; 15 — грязе -відбивач;
16 — фланець ведучої шестірні; 17 — гайка; 18 і 19 — сальники; 20 —
регулювальні прокладки; 21 — регулювальна шайба; 22 — регулювальне кільце; 23 —
ведуча шестірня го¬ловної передачі; 24 — коробка диференціала; 25 і 34 —
півосі; 26 — бандаж; 27 — кожух півосі правий; 28 — заклепка; 29 — картер; ЗО і
37 — підшипники диференціала; 31 і 35 — регулювальні прокладки; 32 — ведена
шестірня головної передачі; 33 — болт; 36— кришка картера; 38 — кожух півосі
лівий
Передаточне
число головної передачі —4,1.
Диференціал
має тільки два сателіти , які встановлено на осі , закріпленій на коробці
диференціала. Півосі фланцеві. Зовнішні кінці півосей встановлені на кулькових
підшипниках 7 у кожухах 17 півосей. Внутрішній кінець півосі з'єднаний шліцами
з шестірнею, установленою в коробці диференціала. Піввісь утримується в гнізді
картера стальною пластиною 13, яка притискує зовнішнє кільце підшипника 7.
Пластину разом з гальмовим щитом кріплять чотирма болтами до торця фланця
наконечника картера моста.
Будова ведучих
мостів повнопривідних автомобілів
Міжосьовий диференціал При встановленні
двох задніх мостів на деяких вантажних автомобілях (КамАЗ та ін.) застосовують
міжосьовий диференціал, який забезпечує рівномірний розподіл крутного моменту
до обох мостів, а також дає можливість обертатися колесам мостів з різною
частотою, коли вони по нерівностях дороги проходять неоднакові шляхи.
Іноді
міжосьовий диференціал застосовують не тільки для встановлення двох задніх
мостів, а й на повноприводних двовісних автомобілях (ВАЗ-2121 «Нива»).
Коробка
диференціала наглухо з'єднана з ведучим валом , який установлено на кульковому
підшипнику у кришці, прикріпленій до корпусу. На шліцах ведучого вала гайкою
закріплено фланець 1, який через карданний шарнір з'єднаний з головним
карданним валом. У коробці диференціала між її половинами закріплена хрестовина
із встановленими на ній сателітами . Сателіти входять у зачеплення з боковими
шестірнями. Передня бокова шестірня , яка своєю маточиною сидить у виточці
хрестовини, шліцами з'єднана із наскрізним валом привода другого заднього
ведучого моста. Задній кінець цього вала розміщений у кульковому підшипнику ,
закріпленому кришкою в задній частині картера головної передачі. На шліцах
зовнішнього кінця розміщено фланець для кріплення переднього карданного шарніра
карданного вала привода другого ведучого моста.
Механізм
блокування міжосьового диференціала встановлюють у верхній частині його
картера. Він призначений для примусового блокування диференціала під час руху
по слизьких і розмоклих ґрунтових дорогах.
Особливості будови переднього і середнього
|
||||