Автомобілі Електронний підручник
Головна Теоретичні відомості Лабораторні роботи Тести Список використанних джерел	ТЕОРЕТИЧНІ ВІДОМОСТІ
	Лекція №29 Прохідність автомобіля «Маневреністю називається властивість автомобіля повертатися па мінімальній площі. Маневреність оцінюється найменшим радіусом повороту зовнішнього переднього колеса Нзк і шириною габаритної смуги руху ГСР, яку наймає автомобіль під час повороту (рис. 161). Ширина габаритної смуги руху залежить від кута повороту а, внутрішнього заднього колеса і найбільшого виступу окремих частин автомобіля а межі траєкторії руху зовнішнього переднього та внутрішнього заднього коліс (відстань я і б) і визначається за формулою: Як видно з рис. 160, центром повороту є точка О, в якій перетинаються продовження осей усіх коліс. Колія передніх і задніх коліс не збігається, бо радіуси їх кутових траєкторій різні. Задні колеса завжди зміщені до центра повороту. Це треба враховувати, щоб не наїхати внутрішнім заднім колесом на перешкоду, наприклад, брівку тротуару під час правого повороту на перехресті вулиць. При буксируванні причепів маневреність погіршується, бо під час повороту, автопоїзда причеп зміщується до центра повороту і за рахунок цього ширина габаритної смуги руху автопоїзда буде більшою, ніж у автомобіля без причепа. Як видно із схеми повороту, габаритної смуги руху буде тим більшою, чим більша довжина Ь бази автомобіля або причепа, а також буде більшою при повороті, ніж під час прямолінійного руху. Для забезпечення кращої маневреності сучасні автомобілі повинні мати як можна меншу базу та менші розміри виступаючих при поворотах, маневруванні і під час руху в стиснених місцях. за базу частин і особливо спереду автомобіля. Водій повинен це враховувати і використовувати для безпечного проїзду Прохідність. Сучасні автомобілі працюють не тільки на рівних дорогах з твердим покриттям, а й на ґрунтових дорогах різного стану, а також в умовах бездоріжжя. Сучасний автомобіль повинен долати важкі дорожні умови, різні перешкоди, круті підйоми, м’які й сипучі грунти, ями, канави, водяні перешкоди. Така властивість автомобіля називається прохідністю. Прохідність автомобіля залежить від багатьох факторів, основними з яких є тягові властивості і геометричні параметри автомобіля, а також конструкція таких агрегатів силової передачі, як коробка передач, диференціал та ін. Крім того, прохідність залежить також від стійкості, маневреності і якості водіння автомобіля. За прохідністю автомобілі умовно поділяють па три групи, залежно від їх «колісної фор« мули», тобто співвідношення між загальною кількістю коліс автомобіля і кількістю його "ведучих коліс. Наприклад, для автомобіля ГАЗ 53А колісна формула має вигляд 4?2. До першої групи належать автомобілі обмеженої (нормальної) прохідності з колісною формулою 4 х 2 і 6 х 2, до другої автомобілі підвищеної прохідності з колісною формулою 4 х 4, 6 х 4 і 6 х 6, до третьої — автомобілі високої прохідності з колісною формулою 8 х а також напівгусеничні автомобілі. ГІогапі дорогп і бездоріжжя збільшують опір руху автомобіля. Щоб подолати його, автомобілі, призначені для роботи в умовах бездоріжжя, повинні мати більшу тягову силу. Для цього в силову передачу автомобіля високої прохідності вводять додаткову коробку передач — демультиплікатор. Щоб використати максимальну тягову силу без буксування ведучих коліс, треба збільшити зчіпну масу автомобіля і зчеплення шин а дорогою. Зчіпну масу підвищують за рахунок збільшення числа ведучих колін або зміщення центра ваги — ближче до ведучих коліс. При всіх ведучих колесах вся маса автомобіля використовується для зчеплення ведучих коліс з дорогою. Зчеплення шин з дорогою підвищується завдяки застосуванню спеціальних шин з грунтозачепами різної форми, а на слизьких обледенілих дорогах — шин з металевими шинами. Основним показником прохідності автомобіля по мокрих груптовнхт дорогах, по снігу, піску тощо є питомий тиск колеса на поверхню дороги. Заглиблення колеса в м’який грунт відбуватиметься доти, поки питомий тиск колеса на дорогу не стане рівний несучій властивості грунту. Чим більше колесо заглиблюватиметься в грунт, тим більшою буде сила опору. Ця сила іноді збільшується настільки, що автомобіль не може подолати її, і колесо починає буксувати. Питомий тиск коліс на дорогу зменшують за рахунок зниження внутрішнього тиску повітря в шинах або збільшення профілю шин. У зв’язку з цим на автомобілі високої прохідності встановлюють спеціальні шини великого діаметра і широкого профілю. Розглянемо залежність прохідності автомобіля від його геометричних параметрів. Дорожній просвіт — це відстань між найнижчою точкою автомобіля і поверхнею дороги (рис. 161, а). Величина дорожнього просвіту у сучасних легкових автомобілів (з колісною формулою 4 х 2) становить 185— 210 мм, у вантажних автомобілів (з колісною формулою 4?2) — 245—275 мм. Дорожній просвіт зменшусться прн збільшенні навантаження на автомобіль за рахунок деформації шин. Передній і задній кути прохідності або звису (рис. 161, б) характеризують прохідність автомобіля по нерівних дорогах від час в’їзду па перешкоду або з’їзду з неї. Спроможність долати перешкоди (бугор, канаву і т. п.) збільшується при збільшенні кутів звису. Радіуси поздовжньої і поперечної прохідності визначають також розміри герешкод, що їх може подолати автомобіль (рис. 161, в). Чим менша величина радіусів поздовжньої і поперечної прохідності, тим краща прохідність автомобіля. Поздовжній радіус прохідності збільшується у навантаженого автомобіля завдяки зменшенню дорожнього просвіту Внаслідок прогину ресор. Як видно з рпс. 161, недостатність радіуса прохідності може призвести до зависання автомобіля під час переїзду через вершину перелому профілю дороги.
	Попередня тема	На початок	Наступна тема